Die Gründe für die „Sprungausrüstung“ von Baggern

(1) Der W4-60-Bagger verfügt über einen mechanischen Schalt- und Getriebemechanismus mit variabler Geschwindigkeit, der darauf beruht, dass sich die verschiebbare Getriebehülse axial auf der festen Getriebehülse bewegt und mit den angetriebenen Zahnrädern jedes Gangs kämmt, um ein Schalten zu erreichen. Bei häufigem Schalten neigen die Zahnstirnflächen der oben genannten ineinandergreifenden Zahnräder dazu, sich zu Kegeln zu schleifen, was zu einer Verschlechterung ihrer Eingriffsleistung und zu Gangwechseln führt.
(2) Die Leistung des Selbsthemmungsmechanismus nimmt ab. Um ein Schalten des Getriebes zu verhindern, ist dieser Baggertyp mit Stahlkugeln und Federn ausgestattet, die in den Gehäusedeckellöchern über den Schaltgabeln für die Gänge II, III, IV und V des Getriebes eine selbstsichernde Rolle spielen. sowie in den Schaltgabeln für die Gänge I und Rückwärtsgang. Wenn die Elastizität der Feder, die eine positionierende selbsthemmende Rolle spielt, nachlässt oder bricht, nimmt die Selbsthemmungsleistung des selbsthemmenden Mechanismus ab, bis sie verschwindet, was dazu führt, dass das Getriebe „Gänge springt“. Wenn gleichzeitig die Nut an der Positionierungsstahlkugel oder der Schaltgabelwelle verschlissen ist, kann dies auch dazu führen, dass das Getriebe schaltet.
(3) Falsche Einstellung der Schaltvorrichtung. Das Getriebe dieses Baggers verfügt über eine mechanische manuelle Schaltmethode. Wenn der Schalthebel, die vertikale Achse, die horizontale Achse und die vertikalen Befestigungsschrauben locker sind, kann es auch zu einem „Springen“ des Getriebes kommen.
(4) Plötzliche Änderungen der externen Lasten können aufgrund der Arbeitsweise des Baggers und der Konstruktion der Maschine selbst auch dazu führen, dass sich das Getriebe verschiebt. Wenn die Straßenoberfläche uneben ist, die Maschine bergab fährt oder die Fahrroute falsch ist, was zu einer plötzlichen Änderung der externen Last führt, wirkt sich diese plötzliche Laständerung über die Räder und die Getriebewelle auf das Zahnrad des Getriebes aus. Dadurch löst sich das ineinandergreifende Zahnrad aufgrund des Axialschubs, was dazu führt, dass das Getriebe „Gänge überspringt“.
(5) Auch der unsachgemäße Betrieb von Baggern am Hang (insbesondere Bergabfahrten) kann bei unsachgemäßer Bedienung dazu führen, dass das Getriebe „schaltet“.